GRUDZIEŃ 2006

60 lat temu
5 grudnia 1946 r. linię tramwajową 17 wycofano z pętli na placu Teatralnym i wydłużono ulicami: Krakowskim Przedmieściem, Miodową i Bonifraterską do ul. Muranowskiej.
15 grudnia 1946 r. do pętli przy ul. Muranowskiej dotarła – tym razem od strony północnej – linia tramwajowa 15, wydłużona doń od Dworca Gdańskiego. Jednocześnie linię autobusową Z wycofano z ulic: Krajewskiego i Międzyparkowej, skracając do ul. Muranowskiej. Tego samego dnia uruchomiono nową linię tramwajową 21 na trasie: CMENTARZ WOLSKI Wolska MŁYNARSKA.
16 grudnia 1946 r. zlikwidowano trolejbusową linię C (PLAC UNII LUBELSKIEJ – DWORZEC GDAŃSKI).
22 grudnia 1946 r. uruchiomiono nową linię tramwajową 26 na trasie: PLAC NARUTOWICZA Grójecka Opaczewska OPACZEWSKA–ZAJEZDNIA.
28 grudnia 1946 r. uruchomiono nowa linię autobusową R na trasie: PLAC ZBAWICIELA Marszałkowska Puławska Rakowiecka Wołoska Racławicka PŁATOWCOWA (będzie to późniejsza linia 111).

50 lat temu
11 grudnia 1956 r. drobnym modyfikacjom poddano przebieg linii okólnej 100: w obydwu kierunkach skierowano ją od placu Unii Lubelskiej przez ulice: Polną i Nowowiejską oraz wycofano z ul. Świętokrzyskiej i Marszałkowskiej, prowadząc przez Marchlewskiego, Nowolipki i Nowotki do Senatorskiej. Ponadto linię 106 wycofano z ulic: Smoczej, Nowolipie i Żelaznej i skierowano nieco bardziej na około przez ulice: Nowolipki, Nowotki i Świerczewskiego.
19 grudnia 1956 r. linia autobusowa 109 została przedłużona od ul. Okopowej aż do ul. Emilii Plater następująco: Chłodną, Elektoralną, Marchlewskiego i Świętokrzyską. Uruchomiono dodatkową linię 109bis: EMILII PLATER Złota Marchlewskiego Chłodna Okopowa Świerczewskiego (powrót: Wolska) Wolska Płocka Górczewska KSIĘCIA JANUSZA. Tego samego dnia wydłużono linię 123 od ul. Targowej przez Ratuszową i Dąbrowszczaków do krańca PRAGA II (zlokalizowanego w rejonie placu Leńskiego – obecnie Hallera).
30 grudnia 1956 r. przeprowadzono znaczące zmiany w układzie linii tramwajowych: korekcie trasy poddano 6 linii, dwie wydłużono, uruchomiono jedną, zaś zlikwidowano dwie. Szczegóły przedstawia poniższa tabela:

Tabela 1: Zmiany w układzie linii tramwajowych wprowadzone w dniu 30.12.1956 r.

Linia	Zmiana	Nowy przebieg trasy
8	Wycofanie z al. Waszyngtona	POWĄZKI(IV BRAMA) Powązkowska Okopowa Świerczewskiego Żelazna Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego Zieleniecka Zamoyskiego Grochowska WIATRACZNA
10	Wycofanie z ul. Marszałkowskiej	CMENTARZ WOLSKI Wolska Świerczewskiego Towarowa Aleje Jerozolimskie Chałubińskiego al. Niepodległości Rakowiecka Puławska SŁUŻEW
11	Wycofanie z ul. Bema i fragmentu Marszałkowskiej	KASPRZAKA Skierniewicka Wolska Świerczewskiego Żelazna Aleje Jerozolimskie Chałubińskiego al. Niepodległości Nowowiejska Marszałkowska Puławska WIERZBNO
13bis	Uruchomienie	STASZICA Wolska Świerczewskiego (powrót: Młynarska Górczewska) Towarowa Aleje Jerozolimskie Nowy Świat PLAC TRZECH KRZYŻY
14	Wycofanie z ul. Marszałkowskiej	OPACZEWSKA Grójecka Filtrowa Krzywickiego Nowowiejska al. Niepodległości Rakowiecka Puławska SŁUŻEW
15	Wydłużenie do placu Narutowicza	BIELANY Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Nowowiejska Krzywickiego Filtrowa PLAC NARUTOWICZA
16	Wycofanie z ul. Skierniewickiej	BEMA Wolska Świerczewskiego Marszałkowska Puławska RAKOWIECKA
17	Wycofanie z pl. Trzech Krzyży i połączenie z 24bis	BIELANY Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego al. Waszyngtona WIATRACZNA
24bis	Likwidacja – połączenie z 17
32	Wydłużenie do ul. Opaczewskiej	STALOWA 11 Listopada Targowa Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Żelazna Aleje Jerozolimskie Grójecka OPACZEWSKA
33	Likwidacja

45 lat temu
1 grudnia 1961 r. linię autobusową 114 wycofano spod Dworca Zachodniego, kierując w zamian za to do ul. Emilii Plater. Jednocześnie z drugiej strony skrócono do rejonu skrzyżowania ul. 17 Stycznia i ul. Żwirki i Wigury, wycofując spod stacji Okęcie. Nowa trasa przedstawiała się następująco: EMILII PLATER Aleje Jerozolimskie Grójecka al. Krakowska 17 Stycznia ŻWIRKI I WIGURY. Na dotychczasową trasę pomiędzy Dworcem Zachodnim a Dworcem Okęcie wprowadziła się nowo utworzona linia 154. Jej trasa była następująca: DWORZEC ZACHODNI Kopińska Białobrzeska Sękocińska Słupecka (powrót: Barska Szczęśliwicka) Grójecka al. Krakowska 17 Stycznia Wirażowa DWORZEC OKĘCIE. Zlikwidowano przyśpieszoną linię 314 (PLAC NARUTOWICZA – 17 STYCZNIA).
15 grudnia 1961 r. powstała druga odsłona linii autobusowej 145, tym razem po prawej stronie Wisły: ŚW. WINCENTEGO Odrowąża Białołęcka KOLONIA BIAŁOŁĘKA.
18 grudnia 1961 r. zlikwidowano linię tramwajową 15bis (HUTA – PLAC ZBAWICIELA). Linię 19 wydłużono od ul. Staszica do pętli „Koło”. Linia 27 przestała kursować na około z pętli „Potocka” przez ul. Nowotki i Stawki – zamiast tego pojechała bezpośrednio przez ul. Stołeczną i Marchlewskiego. Z kolei 29 przeniesiono z pętli „Potocka” na nowy kraniec „Marymont”, do którego doprowadzono również zupełnie nową linię – 36 na trasie: PLAC UNII LUBELSKIEJ Marszałkowska Nowotki Mickiewicza MARYMONT (w praktyce zastąpiła ona właśnie linię 15bis).

40 lat temu
W grudniu 1966 r. wpisano na stan nowe Jelcze MEX272: 1135–1164 oraz przegubowe AP02: 2081–2100. Z zajezdni „Inflancka” przesunięto do innych baz następujące „Ogórki”: na „Redutową”: 821, 825, 829, 830, 831, 834, 836, 839, 842, 843, 844, 846, 847, 849, 850, 851, 852, 854, 855, 859, 860, 861, 871, 873, 876, 879, 882, 883, 884 i 885, zaś na „Chełmską”: 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 324, 327, 329, 331, 332, 333 i 334.

35 lat temu
Ok. 2 grudnia 1971 r. oddano do użytku pętlę autobusowo–tramwajową „Okęcie”, zlokalizowaną pomiędzy jezdniami al. Krakowskiej. Z tej okazji wszystkie linie autobusowe zawracające dotychczas z wykorzystaniem ulic: Malowniczej, Rękodzielniczej i Skibickiej czekała przeprowadzka. Były to wówczas linie: H, 124, 129, 134, 206 i 602.
5 grudnia 1971 r. zlikwidowano skręt w lewo z ul. Nowotki w ul. Muranowską. W związku z tym linie autobusowe 116, 122 i 132 w kierunku Śródmieścia musiały zjechać w dół do ul. Buczka i już przy Dworcu Gdańskim włączyć się do ul. Bonifraterskiej. Trasy w kierunku przeciwnym pozostały bez zmian.
W grudniu 1971 r. uruchomiono linię okresową 331 na trasie: SŁUŻEW Puławska Poleczki Łączyny FABRYKA DOMÓW.
Wpisano na stan nowe Jelcze „Ogórki”, w tym m.in. o numerze 99.

30 lat temu
6 grudnia 1976 r. zainaugurowała działalność kolejne linia przyśpieszona o numerze 404. Jej trasa przedstawiała się następująco: RAKOWIECKA/AKACJOWA Rakowiecka al. Niepodległości (powrót: Madalińskiego Chodkiewicza Rakowiecka) al. Wilanowska Dominikańska Nowoursynowska URSYNÓW SGGW–AR.
10 grudnia 1976 r. budujący się Ursynów ujrzał pierwsze linie autobusowe na swoim terenie. Były to dwie linie: 192 i 192bis o następujących trasach: 192: SŁUŻEW Puławska Romera SUROWIECKIEGO; 192bis: SŁUŻEW Puławska Dolina Służewiecka al. Komisji Edukacji Narodowej Bartoka ROSOŁA.
18 grudnia 1976 r. zlikwidowano pętlę autobusową na placu Zamkowym, a wszystkie linie dotychczas tam zawracające, tj: 107, 144, 307, 325, 344 i 371 skierowano do nowego krańca przy ul. Długiej przez ul. Miodową (powrót odbywał się ul. Kilińskiego i Podwalem).
19 grudnia 1976 r. linię 161 wydłużono od Radości przez ulice: Patriotów i Bysławską do pętli „Falenica”.
27 grudnia 1976 r. na nowo otwartą pętlę „Chomiczówka” wprowadziły się linie: 116, 121, 416 i 608.
W grudniu 1976 r. przybyły nowe Berliety: 3784–3834 oraz pierwsze Jelcze typu PR110U: 4000–4038. Pierwsze zapełniały wyłącznie zajezdnię „Ostrobramska”, zaś drugie przydzielono w całości do zajezdni „Pożarowa”. W tej sytuacji stary tabor w postaci Jelczy–Ogórków i przegubowych 021 musiał zrobić trochę wolnego miejsca. Skasowano wozy: 916, 917, 920, 927, 949, 1233, 1241, 1242, 1249, 1258, 1266, 1268, 1274, 1277, 1278, 1281, 2172, 2173, 2174, 2223, 2224, 2225, 2227, 2228, 2229 i 2230.
Ponadto z zajezdni R10 do R7 przeniesiono przegubowego Jelcza 021: 2407 oraz krótkie: 476, 487, 490, 492, 567 oraz 571–583. „Woronicza” otrzymała Jelcze–Ogórki również z „Pożarowej”: 467–473.

25 lat temu
19 grudnia 1981 r. linię tramwajową 29 wycofano z pętli „Potocka” i od skrzyżowania ul. Marchlewskiego z Broniewskiego skierowano tą drugą ulicą do pętli „Jarzębskiego” (obecnie noszącej nazwę „Piaski”).
W grudniu 1981 r. wpisano na stan pierwszą w Warszawie partię Ikarusów 260. Szczęśliwymi posiadaczami nowych wozów stały się początkowo zajezdnie: „Inflancka”, której przydzielono 36 sztuk o numerach 1–36 oraz „Chełmska”, gdzie dostarczono wozy 201–231. Numeracja pojedynczych Ikarusów przedzielona dla poszczególnych zajezdni okazała się nieco bardziej przejrzysta, niż w przypadku przegubowców (od 1978 r.). Każda zajezdnia miała mieć „zarezerwowane” dla tego typu pojazdów 200 numerów. Dłużej, niż 15 lat w ruchu liniowym wytrzymały jedynie trzy egzemplarze: oryginalny 29 (do 1996 r.), 2 (ex 221 – do 1998 r.) i 1629 (ex 1 – do 1999 r.). Kilka sztuk przewinęło się ponadto jako wozy gospodarcze, niemniej jednak aktualnie nie pozostał żaden z nich.
Oprócz solówek przybyły również ostatnie Ikarusy 280 z dużych dostaw: 2212–2230, 2362–2390, 2475–2480, 2593–2600, 2629, 2630, 2911 i 2912. Najbliższe trzy lata to czas zakupów Ikarusów 260, kolejne przegubowce dotrą w większych ilościach dopiero w 1984 r. Z odbudowy w Jelczu przybył wóz typu PR110U – otrzymał numer 4813.
Skasowano Berliety: 3510, 3524, 3612, 3622, 3633, 3659 oraz powypadkowego Ikarusa 280: 2520.

20 lat temu
21 grudnia 1986 r. linie 146 i 147 zamieniły się rolami w obsłudze rejonu osiedla Gocław: linia 146, dotychczas przemierzająca ul. Wersalską i Wał Miedzeszyński wjechała na trasę 147, czyli przez ulice: Brukselską, Ateńską, Egipską, Zawadzkiego i al. Bieruta. Linia 147 oczywiście przeniosła się na ul. Wersalską. Wprowadzona organizacja dla tych linii okazała się jednak nienajlepsza, toteż dokładnie 3 miesiące później znów zamieniono je miejscami. Linię 147 ponadto skierowano ul. Patriotów przez osiedle Radość. Dzięki temu linia 161 nie musiała się już trudzić podjazdem pod PKP Międzylesie i jej trasa przebiegać mogła bezpośrednio od ul. Izbickiej do Panny Wodnej.
W grudniu 1986 r. wpisano na stan kolejne Ikarusy 280.26 z tegorocznych dostaw: 2473, 2475, 2477, 2486, 3139, 3140 (w tym przypadku dokonano wymiany z przedsiębiorstwem w Białegostoku) oraz 3210–3215. „Inflancka” otrzymała wozy typu 280.46: 2816, 2825, 2836, 2888 i 2906. Wozy, które miały otrzymać numery 3216, 3217 i 3311 przekazano do Jeleniej Góry (tam odpowiednio numery: 651, 652 i 654). Po przerzutach między zajezdniami objawiły się następujące wozy: 1488 (ex 21), 1100 (ex 37), 1101 (ex 231), 2087 (ex 2661), 2116 (ex 2444), 2120 (ex 2906), 2152 (ex 2368) i 2156 (ex 2473).
Skasowano Jelcze PR110U: 4480 i 4485 oraz Ikarusy 280: 2044, 2057, 2072, 2074, 2075 (przyczepę wykorzystano jako kasę biletową 006), 2076, 2085, 2094, 2095, 2104, 2111, 2121, 2122, 2124, 2129, 2134, 2141, 2158, 2173. Ponadto sprzedano wozy: 4330, 4340, 4370 oraz 2755 i 2767.
Zajezdnia tramwajowa „Wola” pozbyła się z końcem roku ostatnich wagonów typu 13N: skreślono 402, 438, 446, zaś 443 powędrował na „Pragę”. Tym samym „Wola” stała się pierwszą zajezdnią obsługującą wyłącznie „stopiątki” (oraz wywodzący się od nich typ 106N). Z kolei zajezdnia „Praga” pożegnała jedną z najstarszych „trzynastek” o numerze 509.

15 lat temu
W grudniu 1991 r. wpisano na stan nowe Ikarusy 280.58 – pierwsze wozy bezbłędnie ponumerowane według nowego systemu, w którym jednocześnie zakodowano rok produkcji pojazdu oraz miejsce stacjonowania. Przydzielono je do wszystkich zajezdni, z wyjątkiem „Inflanckiej”: 5100, 5101, 5110, 5111, 5120, 5121, 5122, 5130, 5131, 5160, 5161, 5170, 5171, 5172, 5180 i 5181. Zajezdnia „Chełmska” z sobie tylko wiadomych względów nie była zainteresowana nowymi zasadami i przydzielone jej Ikarusy otrzymały numery: 2943 i 2944.
Na miasto wyruszyły zmontowane solówki o numerach: 608, 1012, 1212, 1407 oraz wyremontowane wozy o numerach: 818 (ex 240), 819 (ex 372) i 3003 (ex 2174). Do kasacji przeznaczono: 289, 610, 1010 i 1675.
Do zajezdni tramwajowej „Praga” przybyły ostatnie przeznaczone dla niej składy 105Na: 1364+1363, 1366+1365 i 1368+1367. Kolejne partie miały już trafiać wyłącznie na „Mokotów”, który otrzymał jeden skład: 1362+1361 (dotrzymał on towarzystwa 1348+1347, z uruchomieniem którego były podobnież niemałe problemy). Dostawa „stopiątek” pozwoliła pozbyć się z „Pragi” wagonów 13N: do R-3: 316, 377, 548 i 578 oraz do R-4: 462+461. Skasowano „trzynastki”: 14, 38, 118, 174, 197, 198, 645, 745 – wszystkie z R-3 poza dwiema ostatnimi.

10 lat temu
1 grudnia 1996 r. przywrócono kursowanie linii 120 w dni wolne, ale na skróconej trasie: DWORZEC WSCHODNI (KIJOWSKA) – BRÓDNO–PODGRODZIE.
Ok. 20 grudnia 1996 r. linia podmiejska 701 została skierowana w Łomiankach przez ul. Partyzantów i Akacjową.
W grudniu 1996 r. skasowano Ikarusy: 43, 627, 637, 641, 838, 2616, 2621 i 2916.
W tramwajach działo się nieco więcej: stan zajezdni „Mokotów” uzupełniono jednym wagonem 105Nf: 1456 (do kompletu, z 1455, który przez kilka miesięcy kursował razem z 1421; co ciekawe wagon 1456 charakteryzował się – podobnie jak dostarczone razem z nim wagony 105Nm – żółtymi poręczami, a 1455 czarnymi) oraz cztery składy typu 105Nm: 1458+1457, 1460+1459, 1462+1461 i 1464+1463. Ponadto „Mokotów” otrzymał z „Woli” wagon 105Na o numerze 1128, kierując w przeciwną stronę skład 1190+1191 (doskonale zresztą znany motorniczym R-1). Na „Żoliborz” wyekspediowano składy 13N: 324+353 i 458+408. Tam skasowano: 556, 623, 627 i 646, a na R-3: 289, 539, 577 i 534 (ten ostatni skreślony ze stanu z przeznaczeniem na historyczny). Zajezdnia „Wola” pożegnała wagon 105Na: 1046.

5 lat temu
W grudniu 2001 r. przybyły kolejne Many NG313 i Solarisy Urbino 15: 3010, 3011, 3012, 3311, 3312, 3509, 3510, 3607, 3713, 3714, 3906, 3907, 8019, 8020, 8129, 8130, 8131, 8324, 8325, 8519, 8620, 8621, 8722, 8723, 8913 i 8914.
Skreślono ze stanu Ikarusy 280: 2307, 2525, 2559, 2581, 2756, 2785 i 2800. Ponadto sprzedano DABa (typu 7-1200B, który w Warszawie był tylko w jednym egzemplarzu): 6344. Trafił on do warszawskiego Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa.
Zakończyły się dostawy wagonów 105N2k/2000 – jak na razie ostatnich zakupionych pojazdów tramwajowych, jakie można podziwiać na stołecznych torach (oczywiście do czasu detronizacji przez 123N). Trzy z pięciu składów przydzielono do zajezdni R-4: 2126+2127, 2128+2129 i 2130+2131, natomiast 2132+2133 i 2134+2135 oczywiście do R-1. Na „Żoliborzu” skasowano tylko trzy składy 13N: 260+261, 477+469 i 778+777, ponieważ resztę wzięły na siebie odstawione i najbardziej zdezelowane „stopiątki” z pierwszych partii, stacjonujące na „Woli”. Pod palnik trafiło aż 12 egzemplarzy tego gatunku: 1008, 1011, 1017, 1029, 1039, 1051, 1053, 1058, 1059, 1060, 1073 i 1088. Aby jednak stan taboru na R-1 nie został zanadto uszczuplony (chociaż w skali całego przedsiębiorstwa został zmniejszony właśnie o 8 sztuk) przeprowadzono „zrzutkę” po jednym składzie z każdej zajezdni: z R-2: 1274+1273, z R-3: 1282+1281 i z R-4: 1130+1131 (sprawiającym szereg problemów z powodu odmiennej aparatury).


KK