GRUDZIEŃ 2008

60 lat temu
5 grudnia 1948 r. linię tramwajową 23, dotychczas zawracającą na placu Starynkiewicza przedłużono ul. Żelazną, Leszno i Górczewską do pętli na ul. Staszica.

55 lat temu
6 grudnia 1953 r. linia autobusowa 114 kursująca dotychczas na trasie z placu Narutowicza do portu lotniczego na Okęciu, uległa obustronnemu rozciągnięciu: do ul. Marchlewskiego na północy oraz do stacji kolejowej „Okęcie” na południu.
15 grudnia 1953 r. zmodyfikowano trasę linii autobusowej 112 na terenie Śródmieścia, wycofując m.in. z ul. Granicznej i odcinka ul. Marszałkowskiej. Nowy przebieg przedstawiał się następująco: ŚWIERCZEWSKIEGO-SĄDY Żelazna Chłodna Marszałkowska (powrót: Królewska Nowotki Świerczewskiego) Krajowej Rady Narodowej Marchlewskiego Aleje Jerozolimskie Emilii Plater Koszykowa Marszałkowska Nowowiejska al. Niepodległości Racławicka WOŁOSKA (powrót: Odyńca al. Niepodległości).
18 grudnia 1953 r. linię autobusową 100 wycofano z ul. Krajowej Rady Narodowej, Królewskiej oraz Krakowskiego Przedmieścia i od krańca przy ul. Marchlewskiego poprowadzono Świętokrzyską do Nowego Światu. Ponadto w kierunku tzw. prawoskrętnym skierowano od Koszykowej przez Chałubińskiego i Aleje Jerozolimskie (powrót nadal odbywał się przez plac Starynkiewicza i Koszykową).
W grudniu 1953 r. wpisano na stan m.in. wagon silnikowy typu N3 o numerze 753.

50 lat temu
1 grudnia 1958 r. tramwajowa linia nocna 27-kreślone wydłużyła się od dotychczasowego krańca przy IV bramie Cmentarza Powązkowskiego przez ul. Powązkowską do Cmentarza Wojskowego.

45 lat temu
4 grudnia 1963 r. wraz z otwarciem dla ruchu nowego odcinka linii tramwajowej na ulicach: Prostej i Kasprzaka (kraniec „Nowobema”), wprowadzono następujące zmiany:
5bis:   wycofanie z ul. Wolskiej oraz Skierniewickiej i skierowanie przez Towarową i Kasprzaka do Nowobema.
10:   wycofanie z al. Świerczewskiego i skierowanie przez Skierniewicką, Kasprzaka i Prostą do Towarowej.
11:   wycofanie z ul. Żelaznej, al. Świerczewskiego oraz Wolskiej i skierowanie po nowej trasie przez Aleje Jerozolimskie, Towarową, Prostą i Kasprzaka do Nowobema.
16:   wycofanie z ul. Staszica i skierowanie przez Świerczewskiego, Wolską, Skierniewicką i Kasprzaka do Nowobema.
19:   wycofanie z ul. Towarowej i skierowanie od Alej Jerozolimskich przez Żelazną i al. Świerczewskiego do Młynarskiej i dalej po starej trasie.
5 grudnia 1963 r. wydłużono linię 145 ulicą Białołęką od ul. Włodkowica do Juranda ze Spychowa.
8 grudnia 1963 r. wycofano pociągi WKD z ulic: Nowogrodzkiej, Tarczyńskiej oraz Niemcewicza. Od skrzyżowania ulic: Szczęśliwickiej i Niemcewicza linię WKD wprowadzono do wykopu kolejowej linii średnicowej. Na nowym, ok. 2-kilometrowym odcinku zlokalizowano przystanek „Warszawa Ochota” oraz stację końcową „Warszawa Śródmieście WKD” (w obecnym położeniu, ale o innym układzie).
28 grudnia 1963 r. przeprowadzono jedną z największych w historii reorganizację komunikacji nocnej: zlikwidowane zostały wszystkie nocne linie tramwajowe (w liczbie 12) i autobusowe (w liczbie 7) oraz jedyna istniejąca trolejbusowa, zaś na ich miejsce powołano 4 nowe linie tramwajowe i 17 autobusowych, w tym dwie pośpieszne, co było absolutną nowością. Jednym z podstawowych założeń była zmiana oznaczeń linii nocnych z kreślonych odpowiedników dziennych połączeń na rozpoczynające się od cyfry „6”: autobusy 601–615 i tramwaje 651–654. Porównywalna reforma z tą sprzed 45 lat miała miejsce w maju ubiegłego roku, gdy „sześćsetki” zastąpiono „eNkami”. W poniższych tabelach zgromadzono wykaz ostatnich tras linii nocnych według starych zasad oraz nowo powstałe:

LINIE NOCNE DO 28 GRUDNIA 1963
linia	trasa
1	PELCOWIZNA Wysockiego Białołęcka Odrowąża 11 Listopada Targowa Ząbkowska KAWĘCZYŃSKA Zastąpiona linią 651
2	ŚW. WINCENTEGO 11 Listopada Targowa Zieleniecka al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Grójecka BANACHA Zastąpiona linią 652
3	KAWĘCZYŃSKA Ząbkowska Targowa Zamoyskiego Grochowska GOCŁAWEK
4	STALOWA 11 Listopada Targowa most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Marszałkowska Puławska RAKOWIECKA
7	OKĘCIE Krakowska Grójecka Filtrowa Nowowiejska Marszałkowska Puławska WORONICZA
15	HUTA WARSZAWA Pstrowskiego Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Puławska WORONICZA
19	STASZICA Wolska Świerczewskiego (powrót: Młynarska Górczewska) Towarowa Aleje Jerozolimskie Marszałkowska Puławska SŁUŻEWIEC (WYŚCIGI)
20	BANACHA Grójecka Towarowa Świerczewskiego Młynarska Obozowa Lazurowa BEMOWO
24	STASZICA Wolska (powrót: Młynarska Górczerwska) Świerczewskiego Żelazna Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego Waszyngtona Grochowska GOCŁAWEK
26	CMENTARZ WOLSKI Wolska Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Targowa Kijowska DWORZEC WSCHODNI
27	POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Nowotki Stawki Marchlewskiego Świerczewskiego Okopowa Powązkowska POWĄZKI-CMENTARZ WOJSKOWY
33	POTOCKA Stołeczna Marchlewskiego Chałubińskiego al. Niepodległości Rakowiecka Puławska Goworka Spacerowa Gagarina Czerniakowska Powsińska Wiertnicza WILANÓW
52	CHEŁMSKA Czerniakowska Łazienkowska Myśliwiecka Piękna Koszykowa PLAC ZAWISZY Zastąpiona linią autobusową 612
107	PLAC DZIERŻYŃSKIEGO Senatorska Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Książęca Rozbrat Myśliwiecka Szwoleżerów Czerniakowska PODCHORĄŻYCH
109	WOLA (CM. KATOLICKI) Wolska Powstańców Śląskich Górczewska Płocka Wolska Skierniewicka (powrót: Działdowska Górczewska) Siedmiogrodzka Grzybowska Towarowa PLAC ZAWISZY Zastąpiona linią 613
112	NOWOLIPKI/WOLNOŚĆ Nowotki Marszałkowska Świętokrzyska Emilii Plater Aleje Jerozolimskie Chałubińskiego al. Niepodległości Odyńca WOŁOSKA Zastąpiona linią 601
116	HUTA WARSZAWA Kasprowicza Przybyszewskiego Żeromskiego Słowackiego Mickiewicza Nowotki Muranowska Bonifraterska Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat PLAC TRZECH KRZYŻY Zastąpiona linią 605
117	WERSALSKA Paryska Francuska al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Krucza Mokotowska Marszałkowska PLAC UNII LUBELSKIEJ Zastąpiona linią 604
119	TARGOWA Targowa Ząbkowska Radzymińska ZACISZE (powrót: Radzymińska Naczelnikowska Księcia Ziemowita Bukowiecka Księcia Ziemowita Naczelnikowska Radzymińska Targowa) Zastąpiona linią 608
129	CMENTARZ WOLSKI Wolska Dźwigowa Globusowa Chrobrego Kleszczowa Łopuszańska al. Krakowska 17 Stycznia osiedle Zbarż STACJA KOLEJOWA OKĘCIE Zastąpiona linią 614

LINIE NOCNE OD 28 GRUDNIA 1963
linia	trasa
601	NOWOLIPKI Marchlewskiego Świętokrzyska Emilii Plater Aleje Jerozolimskie Chałubińskiego al. Niepodległości Odyńca Puławska Woronicza SPARTAŃSKA Zastąpienie linii autobusowej 112-kreślone
602	MALOWNICZA (OKĘCIE) al. Krakowska Grójecka Aleje Jerozolimskie EMILII PLATER
603	DWORZEC GŁÓWNY Grójecka Filtrowa al. Niepodległości (powrót: Nowowiejska Krzywickiego) Nowowiejska Marszałkowska Puławska SŁUŻEWIEC (WYŚCIGI)
604	WERSALSKA Paryska Francuska al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie Krucza Mokotowska Marszałkowska Puławska Madalińskiego Wołoska ODYŃCA Zastąpienie linii autobusowej 117-kreślone
605	PLAC KOMUNY PARYSKIEJ Mickiewicza Nowotki Muranowska Bonifraterska Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Książęca Rozbrat Łazienkowska CZERNIAKOWSKA Zastąpienie linii autobusowej 116-kreślone
606	DWORZEC GŁÓWNY Aleje Jerozolimskie Emilii Plater Świętokrzyska Marchlewskiego Stołeczna Słowackiego Żeromskiego Przybyszewskiego Kasprowicza Pstrowskiego HUTA WARSZAWA
607	SUPERSAM Puławska Marszałkowska Aleje Jerozolimskie Emilii Plater Świętokrzyska Marszałkowska Nowotki Mickiewicza Słowackiego Marymoncka Pstrowskiego HUTA WARSZAWA
608	ZACISZE Radzymińska Świerczewskiego Targowa Ząbkowska Radzymińska Naczelnikowska Księcia Ziemowita JESIOTROWA Zastąpienie linii autobusowej 119-kreślone
609	PLAC LEŃSKIEGO Dąbrowszczaków Inżynierska Wileńska (powrót: 11 Listopada) Targowa Zieleniecka Waszyngtona Grochowska GOCŁAWEK
610	DWORZEC GŁÓWNY Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego Zieleniecka Targowa 11 Listopada Stalowa Środkowa Strzelecka Szwedzka STALOWA (powrót: Stalowa Inżynierska Wileńska)
611	CMENTARZ WOLSKI Wolska Świerczewskiego most Śląsko-Dąbrowski Targowa Zamoyskiego Grochowska Wiatraczna Szaserów Garwolińska Szklanych Domów Wspólna Droga OSIEDLE MŁODYCH (powrót: Szaserów)
612	DWORZEC GŁÓWNY Koszykowa Piękna Myśliwiecka Łazienkowska Czerniakowska CHEŁMSKA Zastąpienie linii trolejbusowej 52-kreślone
613	DWORZEC GŁÓWNY Towarowa Kasprzaka Skierniewicka Wolska Działdowska Górczewska (powrót: Płocka Wolska) Powstańców Śląskich Połczyńska Wolska CMENTARZ WOLSKI Zastąpienie linii autobusowej 109-kreślone
614	ZJAZEZDNIA MPA Redutowa Wolska Połczyńska Dźwigowa Wałowicka Sympatyczna Cegielniana Techników Popularna Wilczycka Kleszczowa (powrót: Krańcowa Popularna Techników) Łopuszańska al. Krakowska 17 Stycznia STACJA KOLEJOWA OKĘCIE Zastąpienie linii autobusowej 129-kreślone
615	SOLEC Dobra Tamka Kopernika Świętokrzyska Marchlewskiego Grzybowska Siedmiogrodzka Skierniewicka Wolska Działdowska Górczewska (powrót: Płocka Wolska) Górczewska Lumumby Gostyńska OBOZOWA (powrót: Lumumby)
A	DWORZEC POŁUDNIOWY Puławska Marszałkowska Nowotki Mickiewicza Słowackiego Żeromskiego al. Zjednoczenia Kasprowicza REYMONTA
C	BIAŁOBRZESKA Opaczewska Grójecka Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego Waszyngtona Grochowska Płowiecka Patriotów STACJA KOLEJOWA WAWER
651	KAWĘCZYŃSKA Ząbkowska Targowa 11 Listopada Odrowąża Białołęcka Wysockiego PELCOWIZNA (niektóre kursy: Wysockiego Marywilska ŻERAŃ WSCHODNI) Linia tramwajowa, zastąpiła 1-kreślone
652	DWORZEC WSCHODNI Kijowska Targowa 11 Listopada ŚW. WINCENTEGO Linia tramwajowa, zastąpiła 2-kreślone
653	BEMOWO Lazurowa Dywizjonu 303 Obozowa Młynarska Świerczewskiego Okopowa Powązkowska POWĄZKI (CM. WOJSKOWY) Linia tramwajowa
654	RAKOWIECKA Puławska Goworka Spacerowa Gagarina Czerniakowska Powsińska Wiertnicza WILANÓW Linia tramwajowa

W grudniu 1963 r. wpisano na stan sześć sztuk zmontowanych z wagonów silnikowych i doczepnych tramwajów przegubowych typu PN: 0-606 (ex 688 i 1728), 0-607 (710+1563), 0-608 (759+1720), 0-609 (818+1740), 0-610 (604+1525) oraz 0-611 (735+1708). Przybyły również dwa nowe wagony 13N: 42 i 44.

40 lat temu
3 grudnia 1968 r. utworzono linię autobusową 337 na trasie: WIATRACZNA Grochowska Płowiecka Korkowa MARYSIN WAWERSKI.
W grudniu 1968 r. wycofano oszałamiającą liczbę 85 autobusów Ikarus 620. Większość z nich przekazano do innych przedsiębiorstw komunikacyjnych: 642, 643, 644, 646, 647, 648, 652, 653, 654, 656, 658, 660, 663, 665, 667, 668, 670, 673, 674, 675, 677, 678, 679, 680, 685, 686, 687, 690, 693, 696, 698, 701, 702, 704, 705, 706, 707, 708, 712, 714, 716, 717, 718, 720, 722, 723, 726, 729, 731, 733, 737, 739, 743, 746, 747, 751, 753, 755, 756, 758, 761, 766, 768, 773, 775, 776, 777, 782, 784, 787, 796, 798, 800, 804, 806, 807, 809, 810, 812, 814 i 816. Skasowano natomiast wozy 683, 695, 801 i 802.
Wśród innych typów eksploatowanego taboru do kasacji trafiło 28 autobusów Chausson APH522: 465, 466, 469, 470, 474, 477, 484, 491, 493, 495, 497, 501, 502, 508, 509, 521, 524, 531, 537, 538, 539, 540, 541, 556, 560, 561, 563 i 567 oraz po jednym Jelczu przegubowym typu MPA: 4-610 oraz AP02: 2042.
Wpisano za to na stan 20 nowych przegubowców typu 021, które trafiły do zajezdni „Woronicza” i otrzymały numery 2216–2235.
Do zajezdni tramwajowej „Żoliborz” dotarły nowe wagony 13N: 698, 699, 702–711. Do innych miast przekazano klasyczne wagony silnikowe: N1 – 631; N3 – 689, 696, 751, 754, 760, 761, 764; 4N – 831 oraz doczepne: ND1 – 1597, 1600, 1601, 1618; ND2 – 1624, 1628 i ND3 – 1663, 1665, 1743, 1750, 1753, 1757, 1772, 1789.

35 lat temu
1 grudnia 1973 r. uporządkowano komunikację autobusową w rejonie Rakowca: linie 128, 157, 172 i 357 zgromadzono na nowym krańcu o nazwie „Korotyńskiego”, dla obsłużenia którego niezbędne było pokonanie nowego kryterium ciasnymi ulicami osiedla. Linie 157 i 357 przy okazji wyemigrowały z ul. Skorochód-Majewskiego. Oto jak przedstawiały się nowe przebiegi linii:
128:   KOROTYŃSKIEGO Mołdawska Racławicka Żwirki i Wigury (powrót: Pruszkowska Pawińskiego Korotyńskiego) i dalej bez zmian.
157 i 357:   KOROTYŃSKIEGO Mołdawska Pruszkowska Pawińskiego (powrót: Pawińskiego Korotyńskiego) Banacha i dalej bez zmian.
172:   KOROTYŃSKIEGO Mołdawska Pruszkowska Żwirki i Wigury (powrót: Pruszkowska Pawińskiego Korotyńskiego) Racławicka i dalej bez zmian.
Zlikwidowano linię 336 (EMILII PLATER – PRUSZKOWSKA), zastępując ją nową linią 328: PLAC TRZECH KRZYŻY – KOROTYŃSKIEGO (co ciekawe funkcjonująca od 1967 r. linia 336 w momencie uruchomienia zastąpiła właśnie likwidowane 328).
6 grudnia 1973 r. ruszyła linia 373 na trasie: PLAC NARUTOWICZA Grójecka Wery-Kostrzewy Aleje Jerozolimskie Łopuszańska Kleszczowa Wilczycka Popularna Chrobrego PKP WŁOCHY (powrót: Chrobrego Kleszczowa). Na Odolany dojedzie trzy lata później.
Ok. 10 grudnia 1973 r. trasa linii 338 wydłużyła się nieznacznie od ul. Matuszewskiej do pętli „Utrata”.
14 grudnia 1973 r. rozdzielono linie 180 i 180bis posiadające dotychczas kraniec w rejonie skrzyżowania ulic Zamenhofa i Lewartowskiego. 180bis skrócono do ul. Emilii Plater, natomiast 180 skierowano do pętli „Esperanto”, pozostawiając jednokierunkowy przelot w stronę centrum przez Lewartowskiego, Stawki i Nowotki.
16 grudnia 1973 r. do rozbudowującego się osiedla Stegny doprowadzono pierwszą linię autobusową. Było to 140bis na trasie z placu Unii Lubelskiej przez Sobieskiego i św. Bonifacego do prowizorycznego krańca przy ul. Batumi.
20 grudnia 1973 r. linię 117 wydłużono od ul. Wersalskiej przez Brukselską, Ateńską i Egipską do pętli przy ul. Afrykańskiej, gdzie miała pozostać aż do lutego 1990 r.
23 grudnia 1973 r. osiedle Stegny wzbogaciło się o nową pętlę przy ul. Korsykańskiej (aktualna lokalizacja, choć wygląd już nie ten). Do nowego elementu infrastruktury komunikacyjnej doprowadzono kursującą od tygodnia linię 140bis oraz nowo uruchomioną 116bis – rozpoczynającą bieg na placu Zwycięstwa.
30 grudnia 1973 r. zakończył się realizowany z żelazną konsekwencją kilkuletni plan porządkowania ruchu ulicznego w centrum Warszawy i nie tylko, wyrażający się wycinaniem „utrudniających życie” elementów sieci tramwajowej. Przy okazji przebudowy skrzyżowania Aleje Jerozolimskich z ul. Marchlewskiego i Chałubińskiego, związanej z realizacją Dworca Centralnego bezpowrotnie zlikwidowano funkcjonujące na nim dotychczas rozjazdy tramwajowe. Jako ostatnia korzystała z nich linia 17, którą wycofano z Wiatracznej i skierowano na Służewiec. Ruszyły nowe linie: 5 (zamiast „siedemnastki”, ale nieco okrężną trasą) i 14, a pewne korekty dotknęły linii 15 i 31. Szczegóły przedstawia poniższa tabela:

linia	zmiana	nowa trasa
5	uruchomienie nowej linii	BIELANY-AWF Marymoncka Słowackiego Stołeczna Marchlewskiego Okopowa Towarowa Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego al. Poniatowskiego al. Waszyngtona WIATRACZNA
14	uruchomienie nowej linii	OKĘCIE al. Krakowska Grójecka Filtrowa Krzywickiego Nowowiejska Marszałkowska Puławska SŁUŻEW
15	wydłużenie od pętli „Bielany”	HUTA Pstrowskiego Marymoncka Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Nowowiejska Krzywickiego Filtrowa PLAC NARUTOWICZA
17	wycofanie z pętli „Wiatraczna” (na nowej trasie bez zmian od 35 lat!)	HUTA Pstrowskiego Marymoncka Słowackiego Stołeczna Marchlewskiego Chałubińskiego al. Niepodległości Rakowiecka Chodkiewicza Komarowa Marynarska SŁUŻEWIEC
31	wycofanie z pętli „Służewiec”	POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Puławska WORONICZA

31 grudnia 1973 r. uruchomione zostały dwie nowe linie tramwajowe:
15bis:   POTOCKA Słowackiego Mickiewicza Nowotki Marszałkowska Nowowiejska Krzywickiego Filtrowa PLAC NARUTOWICZA.
28bis:   JARZĘBSKIEGO Broniewskiego Marchlewskiego Buczka most Gdański Starzyńskiego al. Stalingradzka ŻERAŃ FSO.
W grudniu 1973 r. z zajezdni „Chełmska” na „Ostrobramską” przekazano 9 sztuk „Ogórków”: 1456–1463 i 1492.

30 lat temu
12 grudnia 1978 r. miało miejsce przełomowe wydarzenie w dziejach warszawskiej komunikacji autobusowej. Tego dnia do zajezdni przy ul. Woronicza przybyło 10 sztuk pierwszych przegubowych Ikarusów 280, którym nadano numery 2001–2010 – z wolnego zakresu pozostawionego przez będące już na wymarciu przegubowe „Ogórki”. Autobusy te zapoczątkowały zupełnie nowy rozdział w historii, już na starcie swojej kariery ratując warszawski transport zbiorowy przed paraliżem. W ciągu 2 kolejnych lat dostarczono ich przeszło 900 sztuk, a pozytywny odbiór przez pasażerów, jak również zdobyte doświadczenia w eksploatacji sprawiły, że kolejne setki egzemplarzy kupowano aż do 1997 r. Przez minione 30 lat Ikarusy stały się nieodłącznym elementem komunikacyjnego krajobrazu Warszawy i dopiero pod koniec mijającego roku oddają palmę pierwszeństwa swoim – miejmy nadzieję godnym – następcom.
Pierwsze Ikarusy 280 wyjechały na miasto już dwa dni po przybyciu, a swoją służbę rozpoczęły od linii 192, łączącej Ursynów z Dworcem Południowym (obecnie „Metro Wilanowska”). Kolejne miały pojawić się m.in. na 163, 175 i 492.
Więcej informacji w katalogu autobusów.
17 grudnia 1978 r. linie autobusowe 163, 167 i 463 dojeżdżające dotychczas do krańca przy ul. Rakowieckiej przez al. Niepodległości, Narbutta i Łowicką zostały przeniesione na Batorego i Chodkiewicza. Kierunek przeciwny od Rakowieckiej do al. Niepodległości pozostał bez zmian. Jednocześnie dokonano korekty trasy linii 163 na Jelonkach, wycofując z odcinka ul. Powstańców Śląskich pomiędzy Człuchowską oraz Połczyńską i kierując Człuchowską, Lazurową, Szeligowską i Połczyńską do Wolskiej.
19 grudnia 1978 r. miała miejsce kolejna zmiana trasy linii 163 na Jelonkach. Wycofując z ul. Szeligowskiej przywrócono poprzedni przebieg przez Powstańców Śląskich, a następnie od ul. Konarskiego wydłużono przez Górczewską i Lazurową do nowego krańca przy ul. Człuchowskiej.
W grudniu 1978 r. poza wspomnianymi 10 egzemplarzami nowych przegubowych Ikarusów 280 dotarło jeszcze 35 kolejnych, które otrzymały numery 2011–2045. Flota wozów pojedynczych wzbogaciła się o nowe Jelcze PR110U: 4485–4515 (na R-10) oraz 5322–5341 (na R-6). Skasowano Jelcze MEX272: 664, 667, 696, 699, 703, 708, 747, 749, 752, 754, 756, 757, 762, 766, 767, 776, 781, 1890 i 1891. Na pojazdy szkoleniowe przeznaczono wozy: 71 (otrzymał numer 9045), 85 (9047), 106 (9048), 131 (9049), 522 (9052), 537 (9053), 546 (9054), 564 (9055) oraz 1467 (9056).

25 lat temu
1 grudnia 1983 r. od krańca przy ul. Chełmskiej do ul. Gołkowskiej doprowadzono linie 159 i 162 (tę drugą jednocześnie wycofując z wydłużonego wariantu w godzinach szczytu, mającego za zadanie obsługiwać ul. Kierbedzia). Linia 359 (KOŁO – TORWAR) została przekształcona w przyśpieszoną 459 przy okazji zastępując na ul. Kierbedzia wycofane 162.
12 grudnia 1983 r. linie zwykłe 338 (DWORZEC WSCHODNI – UTRATA) i 369 (TARGOWA – ŁABISZYŃSKA) połączono w jedną linię przyśpieszoną 469 na trasie: UTRATA Zabraniecka Naczelnikowska Radzymińska Ząbkowska Targowa 11 Listopada (powrót: Ratuszowa Inżynierska Wileńska) Odrowąża Wysockiego Bartnicza Wyszogrodzka Chodecka Kondratowicza ŁABISZYŃSKA (powrót: Łojewska Chodecka).
19 grudnia 1983 r. ruszyła nowa linia przyśpieszona 460 na trasie: DWORZEC CENTRALNY Emilii Plater Twarda Królewska Krakowskie Przedmieście Miodowa Senatorska Nowy Przejazd Świerczewskiego (powrót: Kapucyńska Miodowa) most Śląsko-Dąbrowski Świerczewskiego Radzymińska Gorzykowska Myszkowska Handlowa Pratulińska Trocka TARGÓWEK.
W grudniu 1983 r. zajezdnie „Pożarowa” i „Ostrobramska” wzbogaciły się o nowe Ikarusy 260: 1026–1030 i 1236–1242. W zamian za to do kasacji przeznaczono Jelcze PR100: 3153, 3266, 3290, 3452, 3536, 3653, 3724, 3729, 3748, 3766, 3769, 3782, 3785, 3786, 3797, 3802, 3822, 3827, 3832, 3842, 3846, 3871, 3872, 9011 i 9024 oraz Jelcze PR110U: 4011, 4012, 4013, 4014, 4018, 4032, 4038, 4051, 4055, 4059, 4062, 4065, 4082, 4103, 4111, 4114, 4115, 4116, 4168, 4213, 4238, 4242, 4254, 4277 i 4312. Na cele gospodarcze przeznaczono Jelcze PR100: 3289, 3593, 3634, 3787, 3791, 3806, 3852 i 3869, zaś następujące Jelcze PR110U sprzedano: 4251, 4304, 4310, 4318, 4333, 4335, 4421, 4465, 4491, 4538, 4591, 5354 oraz 5357.

20 lat temu
13 grudnia 1988 r. za sprawą linii 605 Stary Ursus został objęty komunikacją nocną. Autobusy zdążając od ul. Jagiełły w kierunku Traktorzystów (i odwrotnie) musiały wykonać kółko wokół najstarszej części osiedla.
31 grudnia 1988 r. linię 126 skierowano od dotychczasowej pętli „Dąbrówka Szlachecka” do nowego krańca „Buków” zlokalizowanego przy ul. Głównej (powrót przez Gąsiorowskiej, Przyrzecze i Modlińską).
W grudniu 1988 r. zmontowano kolejne przegubowe „składaki”: 2666 (ex 364) i 2667 (ex 365). Skasowano Ikarusy: 2425, 2674, 2714, 2733, 3062, 3063, 3106, 3131, natomiast sprzedano: 2, 374, 821, 835, 851, 879 i 2204.
Zajezdnia tramwajowa „Praga” oddała na „Mokotów” dwa wagony 13N: 443 i 466. Tam z kolei skanowano „trzynastki”: 180, 181, 200, 202, 271, 287 i 294, zaś na R-4 pożegnano wagony 49 i 66.

15 lat temu
1 grudnia 1993 r. linię 326 skierowano od ul. Marywilskiej przez ulice: Odlewniczą. Annopol, Rembielińską i Bazyliańską do Wysockiego.
W grudniu 1993 r. kontynuowano przesunięcia wozów między „Pożarową” i „Stalową”. Na tę drugą trafiły tym razem: 1009, 1012, 1023, 1048, 1057, 1062, 1064, 1084, 1085 i 2442, natomiast w przeciwnym kierunku udały się: 3104, 3107, 3111 i 3122. Wpisano na stan nowe Ikarusy 260.73A: 6350–6352, 6371 i 6372. Z T-4 wyjechał kolejny automat 2504. Skasowano wozy: 58, 106, 269, 635, 1495, 2139, 2349 (ostatni reprezentant dostaw z 1980 roku) oraz 2488 (papiery tego wozu z kolei posłużyły dla przyszłego „automata” 2819).
Nowy prywatny przewoźnik, Rapid-Bus zadebiutował z początkiem miesiąca na linii 712 dwoma Ikarusami 260, które otrzymały następnie numery A201 i A207.
W tym miesiącu zaczął oficjalnie obowiązywać nowy, żółto-czerwony schemat malowania wagonów tramwajowych. Nowym wyglądem mogły się pochwalić pierwsze przybyłe do zajezdni „Mokotów” składy typu 105Ne: 1394+1393, 1396+1395 i 1398+1397. Jedną z pierwszych „trzynastek”, jaka zyskała po remoncie nowe malowanie był wagon 793. W odpowiedzi na dostawę nowych „stopiątek” R-3 do kasacji przeznaczyło „trzynastki”: 148, 251 i 566, zaś na „Żoliborz” przekazało: 409, 442 i 445. Tam natomiast skreślono wagony: 308, 754 i 810.

10 lat temu
1 grudnia 1998 r. uruchomiona w październiku linia 140 szybko awansowała i od ul. Witebskiej na Targówku wydłużyła się aż do Dworca Wschodniego. Zmieniono również nieznacznie przebieg na terenie osiedla Bródno (wycofanie z ul. Bazyliańskiej). Oto szczegółowa trasa: ŻERAŃ FSO Toruńska Wysockiego Bartnicza Wyszogrodzka Chodecka Kondratowicza Łabiszyńska Toruńska Głębocka Malborska św. Wincentego Borzymowska Trocka Pratulińska Handlowa Ossowskiego Barkocińska Myszkowska Gorzykowska Radzymińska al. Solidarności Targowa Kijowska DWORZEC WSCHODNI (KIJOWSKA).
28 grudnia 1998 r. dla linii 302 wprowadzono podjazd do oczyszczalni „Czajka”. Odbywać się on miał w dwóch kursach – po jednym rano i po południu.
W grudniu 1998 r. PKS Grodzisk Maz. wprowadził do ruchu na liniach ZTM Ikarusową solówkę A531, zaś Rapid-Bus osiem wozów po kapitalnym remoncie: sześć Jelczy M11: A228, A229, A230, A232, A233, A235 oraz dwa Ikarusy 260: A231 i A234. Większość skierowano do obsługi nowo objętej linii 140. W Tandemie zadomowił się nowy Jelcz M11 o numerze A257.
Do zajezdni tramwajowej „Wola” dostarczono ostatnie cztery składy 105N2k z tegorocznego zamówienia: 2046+2047, 2048+2049, 2050+2051 i 2052+2053. Przyszłoroczne egzemplarze miały już być wyposażone m.in. w elektroniczne wyświetlacze. W związku z powyższym na „Mokotów” oddano składy 105Na: 1110+1111, 1114+1115, 1122+1123 i 1148+1149. Z „Mokotowa” na „Żoliborz” przekazano leciwe „trzynastki”: 140+208, 260+261, 274+272 i 366+218, a na tej ostatniej skasowano: 211, 354, 454, 459, 472, 564, 565 i 776.

5 lat temu
1 grudnia 2003 r. linia 302 została wycofana z przejazdu przez Tarchomin ulicami Obrazkową, Myśliborską oraz Światowida i w obu kierunkach skierowana bezpośrednio przez Modlińską.
12/13 grudnia 2003 r. powołano do istnienia nocną linię tramwajową o numerze 640. Trasa w postaci pętli wokół centrum Warszawy (obsługę stanowiły dwie brygady kursujące w przeciwnych kierunkach) przedstawiała się następująco: DWORZEC CENTRALNY Aleje Jerozolimskie Towarowa Okopowa al. Solidarności most Śląsko-Dąbrowski al. Solidarności Targowa Zamoyskiego Grochowska al. Waszyngtona al. Poniatowskiego most Poniatowskiego Aleje Jerozolimskie DWORZEC CENTRALNY. Kursowanie linii przewidziane było wyłącznie w weekendowe noce.
20 grudnia 2003 r. linie 162 i 362 zostały połączone w jedną 162 (tyle oficjalny komunikat, bo owe połączenie dotyczyło tylko przerzucenia brygad z linii likwidowanej na tę pozostającą – tam, skąd zabrano 362 nie zaoferowano niczego w zamian). Przy okazji 162 wycofano z mostu Śląsko-Dąbrowskiego, kierując przez Świętokrzyski. Nowa trasa przedstawiała się zatem następująco: EC SIEKIERKI Augustówka Statkowskiego Gołkowska Czerniakowska Szwoleżerów Myśliwiecka Rozbrat Kruczkowskiego Tamka (powrót: Zajęcza Topiel) most Świętokrzyski Wybrzeże Szczecińskie Okrzei Targowa (powrót: Kłopotowskiego Wybrzeże Szczecińskie) al. Solidarności Szwedzka św. Wincentego Kołowa Handlowa Pratulińska Trocka TARGÓWEK.
W grudniu 2003 r. skreślono ze stanu Ikarusy: 405, 1043, 1065, 1431, 1442, 1468, 1615, 2135, 2277, 2489 (ex 2897), 2493 (ex 2914), 2528, 2623 i 2624.


KK