W 1957 roku po raz kolejny powiększono terytorium Warszawy. W nowych granicach stolicy znalazł się Rembertów. Już rok póxniej została uruchomiona linia 143, która przez następnych kilkadziesiąt lat była kręgosłupem rembertowskiej komunikacji.
 |
Linia 143 została uruchomiona 16 listopada 1958 roku. Połączyła ona tereny Starego i Nowego Rembertowa z Rondem Wiatraczna. Jej trasa biegła najkrótszą możliwą drogą czyli ulicami: Grochowską, Płowiecką, Marsa, Cyrulików, Wieczorkiewicza. Następnie autobusy wjeżdżały na teren Akademii Sztabu Generalnego, gdzie znajdowała się pętla. Po drodze autobusy przecinały najpierw tory linii otwockiej, potem tor bocznicowy na wysokości obecnej ulicy Żołnierskiej. Później jadąc ulicą Marsa wjeżdżały do lasu, gdzie po prawej stronie rozciągały się tereny wojskowe. Przy stacji PKP w Rembertowie autobusy po raz kolejny pokonywały tory - tym razem linii siedleckiej, by w końcu ulicaki Cyrulików i Wieczorkiewicza dojechać do nowej pętli usytuowano u zbiegu ulic: Wieczorkiewicza, Kadrowej, Sztandarów i Republikańskiej, gdzie kończyła bieg aż do jej likwidacji. |
 |
Na początku swego istnienia 143 kilkakrotnie zmieniała trasę na odcinku grochowskim. Najpierw w 1959 roku zamieniła się pętlami z linią 115 i dojeżdżała aż do zbiegu ulic Dwernickiego i Siennickiej. Później w 1960 roku ze względu na modernizację ronda Wiatraczna linię skrócono do Placu Szembeka, by w końcu w 1964 roku wróciła na swoją pierwszą pętlę. Ta trasa utrzymała sie przez następnych 20 lat. |
 |
21 lipca 1969 roku została otwarta nowa zajezdnia autobusowa przy ulicy Ostrobramskiej. Od tego czasu przez ponad 20 lat zajezdnia ta miała monopol na obsługę rembertowskich linii autobusowych. Prawdopodobnie to właśnie wtedy po raz pierwszy na linii 143 pojawiły sie autobusy przegubowe - Jelcze AP021. |
 |
Lata siedemdziesiąte były okresem największego rozkwitu linii 143. Oprócz pojawienia się autobusów wielkopojemnych, poprawiła się też znacznie częstotliwość. W 1975 roku autobusy linii 143 kursowały w szczycie co 4 minuty, poza szczytem co 7, a w dni świąteczne co 11. |
 |
W 1980 roku otwarto wiadukt nad kolejową linią otwocką na ulicy Marsa. W związku z tym linia 143 (jak i inne okoliczne) zaczęła bardziej płynnie jeździć - bez częstych i uciązliwych postojów. |
 |
W 1986 roku zaczęto testować m.in. na linii 143 autobusy, które miały na warszawskich ulicach zastąpić krótkie Ikarusy 260. Autosany H10-30 miały aż czworo dwuskrzydłowych drzwi, co w zamierzeniach konstruktorów miało ułatwiać wymianę pasażerów na przystankach. To nieco dziwaczne rozwiązanie powodowało, że w autobusie było bardzo mało miejsca. Początkowo pojazdy te otrzymały numery 1334 i 1335. Potem jednak zmieniono je na nieco dziwaczne 0334 i 0335. Stało się tak, gdyż włączono do ruchu ostatnie cztery krótkie Ikarusy z 1985 roku, które otrzymały numery 1332-1335. Autosany H10-30 w Warszawie się nie przyjęły i po okresie testów zniiknęły ze stołecznych ulic. |
 |
Początek lat dziewięćdziesiątych nie zapowiadał burz jakie będą targały najstarszą rembertowską linią. W okres III Rzeczypospolitej 143 wkroczyła bez żadnych zmian. Nadal kursowała z Wiatracznej do pętli przed bramą główną Akademii Sztabu Generalnego, wkrótce przemianowanej na Akademię Obrony Narodowej. Nadal obsługiwała ją zajezdnia Ostrobramska. |
 |
W 1994 roku rozpoczęły sie eksperymenty na linii 143. 1 września 1994 na ulice wyjechały prywatne autobusy firmy TRANSWAR. Były to pojazdy bardzo wysłużone i z długą historią. Wśród nich znalazły się Jelcze PR110 oraz Ikarusy 260 i nosiły numery od A-150 do A-162. Po trzynastu miesiącach eksperymentu z obsługą ajencyjną, 1 października 1995 roku na linię 143 powróciła zajezdnia R-10 Ostrobramska. |
 |
W 1997 roku na zajezdnię R-10 Ostrobramska trafiły pierwsze niskowejściowe autobusy Jelcz M121M, które praktycznie od razu zaczęły się pojawiać na linii 143. Najpierw sporadycznie z reguły uzupełniając zwykłe solówki, później - po wpisaniu do rozkładu kursów realizowanych pojazdami niskopodłogowymi - zostały już na stałe. |
 |
23 września 2002 roku trasa linii 143 przeszła rewolucyjne zmiany i została poprowadzona z pętli Metro Wilanowska przez m. in. Trasę Siekierkowską do Rembertowa. Także na terenie samego Rembertowa trasa 143 uległa zmianie. Wycofano ją z ulicy Żołnierskiej i skierowano ulicami Chełmżyńską i Strażacką. Zastąpiła ona na tym odcinku wycofaną stamtąd na, jak sie później okazało, krótki czas linię 327. Wraz ze zmianą trasy pojawiły sie także zmiany w obsłudze linii: oprócz wozów z zajezdni R-10 Ostrobramska, na 143 pojawiły się autobusy z zajezdni R-7 Woronicza. |
 |
Po niespełna roku przebieg linii 143 zmienił się po raz kolejny. 1 sierpnia 2003 roku została ona wycofana z pętli Metro Wilanowska i skierowana od al. Sikorskiego, Doliną Służewiecką, Nowoursynowską, Ciszewskiego, Rosoła, Belgradzką, Lanciego do pętli Natolin Płn. Miesiąc później, 1 wrzesnia, autobusy z zajezdni Woronicza zostały zastąpione pojazdami z zajezdni R-9 Chełmska. |
 |
1 kwietnia 2006 roku zamknięto zajezdnię R-9 "Chełmska". W związku z tym na linię 143 powróciła zajezdnia R-7 Woronicza. Niecałe pół roku później, 1 września 2006 linia stała się całkowicie niskopodłogowa, a ze względu na posiadany przez obie zajezdnie tabor, także całkowicie "solarisowa". |
 |
30 września 2007 roku był ostatnim dniem kursowania linii 143. Jednak być moze to jeszcze nie koniec historii 143 w Rembertowie, gdyż coraz głośniej, choć wciąż nieoficjalnie, mówi się, że nowa linia powstała z przekształcenia linii 515 będzie miała numer... 143. Miejmy nadzieję, że tak się stanie, a 143 zostanie w Rembertowie i w przyszłym roku będziemy mogli świętować jej 50-te urodziny. |
|
ZMIANY TRASY LINII 143 |
|
|
1958.11.16 LINIA URUCHOMIONA |
|
|
WIATRACZNA Grochowska Marsa Cyrulików Wieczorkiewicza REMBERTÓW |
1958.11.16-1959.11.28 |
|
SIENNICKA Dwernickiego Wiatraczna Grochowska (powrót: Grochowska Zakole Wiatraczna Dwernickiego Kickiego Chrzanowskiego SIENNICKA) Marsa Cyrulików Wieczorkiewicza REMBERTÓW |
1959.11.29-1960.05.07 |
|
PL. SZEMBEKA Grochowska (powrót: Grochowska Zamieniecka Pustelnicka Mlądzka PL. SZEMBEKA) Marsa Cyrulików Wieczorkiewicza REMBERTÓW |
1960.05.08–1961.09.10 |
|
PL. SZEMBEKA Kordeckiego Serocka Grochowska (powrót: Grochowska Chłopickiego PL. SZEMBEKA) Marsa Cyrulików Wieczorkiewicza REMBERTÓW |
1961.09.11–1964.10.21 |
|
WIATRACZNA Grochowska Płowiecka Marsa Cyrulików Wieczorkiewicza REMBERTÓW(POLIGON) |
1964.10.22–1984.12.16 |
|
WIATRACZNA Grochowska Płowiecka Marsa Żołnierska Strażacka Wieczorkiewiczaà Chruściela REMBERTÓWà REMBERTÓW AON |
1984.12.17–2002.09.22 |
|
METRO WILANOWSKA al. Wilanowska al. Sikorskiego św. Bonifacego Sobieskiego al. Witosa Trasa Siekierkowska Wał MIedzeszyński Fieldorfa Ostrobramska Marsa Chełmżyńska Strażacka Chruściela REMBERTÓW AON |
2002.09.23–2003.07.31 |
|
NATOLIN PŁN. Płaskowickiej Lanciego Belgradzka Rosoła Ciszewskiego Nowoursynowska Dolina Służewiecka al. Sikorskiego św. Bonifacego Sobieskiego al. Witosa Trasa Siekierkowska Wał MIedzeszyński Fieldorfa Ostrobramska Marsa Chełmżyńska Strażacka Chruściela REMBERTÓW AON |
2003.08.01–2007.09.30 |
|
ZMIANY OBSŁUGI LINII 143 |
|
|
1958.11.16-1969.07.20 |
R-5 INFLANCKA |
|
1969.07.21-1994.08.31 |
R-10 OSTROBRAMSKA |
|
1994.09.01-1995.09.30 |
TRANSWAR |
|
1995.10.01-2002.09.22 |
R-10 OSTROBRAMSKA |
|
2002.09.23-2003.08.31 |
R-10 OSTROBRAMSKA + R-7 WORONICZA |
|
2003.09.01-2006-04-01 |
R-10 OSTROBRAMSKA + R-9 CHEŁMSKA |
|
2006.04.02-2007-09-30 |
R-10 OSTROBRAMSKA + R-7 WORONICZA |
AKTUALIZACJA: 30.09.2007