20 stycznia uruchomiono linię 137 na trasie Plac Szembeka - Śnieżki.21 lipca uruchomiono pierwszą na terenie obecnej dzielnicy Rembertów autobusową linię komunikcji miejskiej - 127, na trasie Gocławek - Kolonia Wygoda (obecnie skrzyżowanie ulic Chełmżyńśkiej i Szymańskiego, wtedy gmina Wawer, powiat Otwock).
Linię 127 wydłużono do Wiatracznej.
20 stycznia uruchomiono linię 137 na trasie Plac Szembeka - Śnieżki.
14 września trasę linii 127 wydłużono do pętli przy ulicy Dwernickiego.
16 listopada uruchomiono linię 143 na trasie Wiatraczna - Świerczewskiego (Rembertów).
8 maja linie 127 i 143 skrócono do Placu Szembeka.
22 lipca wydłużono trasę linii 137 do wybudowanej w czynie społecznym przez mieszkańców wsi Zielona pętli.
17 listopada linię 127 wydłużono do pętli Kawęczyn, znajdującej się u zbiegu ulic Chełmżyńskiej i Stelmachów.
20 stycznia uruchomiono linię 153, łączącą pętlę Sztandarów na Mokrym Ługu ze stacją PKP Rembertów.
22 października linie 127 i 143 na powrót wydłużono do pętli Wiatraczna.
2 kwietnia linia 153 została wydłużona do nowo powstałej pętli u zbiegu ulic Cyrulików i Szatkowników.
17 grudnia wydłużono linię 127 do pętli Kawęczyn po drugiej stronie torów kolejowych. Następnego dnia na jej dawną trasę (Wiatraczna - Chełmżyńska/Stelmachów) wyjechała szczytowa linia 327.
Linię 327 przedłużono do dworca PKP w Rembertowie.
Przy okazji drobnych korekt w układzie linii nocnych, w nocy z 28 lutego na 1 marca, linia 605 została wycofana z pętli przy stacji kolejowej w Wawrze i skierowana z Włoch do pętli w Rembertowie. Linia ta stanowiła pierwsze w historii warszawskiej komunikacji miejskiej bezpośrednie połączenie Rembertowa z centrum Warszawy.
4 września linia 327 została wydłużona do pętli Szatkowników.
W maju zostało uruchomione szczytowe wzmocnienie linii 143 w postaci linii 343, na trasie Wiatraczna - PKP Rembertów.
Do pętli Kawęczyn dotarła linia 145, kursująca wówczas na trasie Białołeka - Kawęczyn.
18 kwietnia została uruchomiona linia 445, jako szczytowe przyspieszsone wzmocnienie linii 145, na trasie: Toruśńska - Kawęczyn. Obsługę zapewniał zakład R-8 Pożarowa.
17 grudnia w związku z oddaniem do użytku wiaduktu nad torami kolejowymi na ulicy Żołnierskiej, autobusy linii 143 wycofano z fragmentu ulicy Marsa między ulicą Żołnierską a stacją PKP Rembertów i skierowano ulicami Żołnierską i Strażacką do Wieczorkiewicza. Ponieważ w ten sposób zlikwidowano całotygodniowe połączenie z Nowym Rembertowem, postanowiono szczytową linię 343 przekształcić w całotygodniową 143 bis, jeżdżącą tą samą trasą (Wiatraczna - PKP Rembertów).
16 listopada obsługę linii 445 od zakładu R-8 Pożarowa przejmuje zakład R-13 Stalowa.
25 sierpnia przenumerowano linię 143 bis na 183.
30 maja trasę linii 445 wydłużono do pętli Żerań-FSO.
17 stycznia wydłużono trasę linii 183 wgłąb Nowego Rembertowa. Stało się to możliwe dzięki wyasfaltowaniu fragmentu ulicy Ilskiego, łączącego ulice Marsa i Komandosów oraz wybudowaniu nowej pętli Nowy Rembertów u zbiegu ulic Komandosów, Gembarzewskiego, Grzybowej i Niedziałkowskiego.
5 lutego została zlikwidowana pętla Kawęczyn i autobusy linii 127 oraz 145 zaczęły zawracać na pętli przy Elektrociepłowni Kawęczyn.
19 maja połączono dwie linie: 127 (Wiatraczna - EC Kawęczyn) i 145 (EC Kawęczyn - Brzeziny) w jedną długą linię 145 (Wiatraczna - Brzeziny).
21 maja wydłużono trasę linii 445 do pętli Marysin.
14 czerwca została uruchomiona pospieszna, szczytowa linia R, która połączyła Rembertów z Ochotą (Dworzec Zachodni). Była to bardzo interesująca i na swój sposób wyjątkowa linia. Po pierwsze była to ostatnia linia pospieszna uruchomiona w Warszawie, po drugie była pierwszą (i ostatnią) linią pospieszną w Rembertowie, po trzecie wreszcie była pierwszą dzienną linią w Rembertowie, która wyjeżdżała poza granice Pragi Południe. Cechą charakterystyczną tej linii była bardzo mała ilość przystanków oraz krótki czas przejazdu. "ERkę" obsługiwał wyłącznie zakład R-10 Ostrobramska.
30 czerwca był ostatnim dniem kursowania pospiesznej linii R. Następnego dnia została zawieszona, a po wakacjach powróciła już jako przyspieszona 408 na wydłużonej do Górczewskiej trasie.
1 września została uruchomiona linia 408, która połączyła pętlę Gorczewska (obecnie Osiedle Górczewska) z pętlą Rembertów (obecnie Rembertów AON). Powstała ona w wyniku likwidacji linii pospiesznej R, wraz z wydłużeniem trasy. Linię obsługiwały wówczas zajezdnie R-6 Redutowa i R-10 Ostrobramska.
6 listopada obsługę linii 445 przejęła z powrotem zajezdnia R-8 Pożarowa.
1 września obsługę linii 143 od zakładu R-10 Ostrobramska przejęła prywatna firma TRANSWAR, a na linię 445 powróciła R-13 Stalowa.
1 lutego obsługę linii 153 od zakładu R-10 Ostrobramska przejmuje prywatna firma Tamdem.
1 lipca linię 145 wycofano z pętli Brzeziny i skierowano na pętlę Żerań FSO.
3 lipca została uruchomiona linia 415, na trasie: Huta - Rembertów. Była to pierwsza dzienna linia autobusowa, która docierała z Rembertowa bezpośrednio do centrum Warszawy. Linię obsługiwały wówczas zajezdnie R-6 Redutowa i R-10 Ostrobramska.
1 października linia 143 wróciła "pod skrzydła" zakładu R-10.
1 grudnia na linii 445 oprócz wozów ze Stalowej pojawiły się także autobusy z zajezdni R-10 Ostrobramska.
1 lutego obsługę linii 153 od firmy Tamdem przejmuje firma CoachEurope, a z linii 445 znikają autobusy z Ostrobramskiej i pozostają tylko wozy ze Stalowej.
15 lutego ze względu na fatalny stan taboru i niedotrzymywanie warunków umowy, na linię 153 wrócił zakład R-10.
18 kwietnia, w związku z remontem przejazdu kolejowego na ul. Chełmżyńskiej oraz skierowaniem linii 145, 327 i 445 na trasy objazdowe, została uruchomiona linia zastępcza 245: Wiatraczna - Stelmachów. Linia została zlikwidowana w czerwcu.
1 grudnia pojawił się nowy rozkład jazdy 415. Teraz linia kursowała również w soboty. Sobotnią obsługę stanowiło 5 maratonów z zajezdni R-5 Inflancka i 2 maratony z zajezdni R-10 Ostrobramska.
1 kwietnia w związku z dostawami nowych Jelczy M121M pojawiły się na liniach 137 i 145, oznaczone w rozkładach, brygady niskopodłogowe.
W lipcu zakończono prace przy poszerzaniu ulicy Grzybowej między ciągiem ulic Niedziałkowskiego/Gembarzewskiego a ulicą Działyńczyków. Dzięki temu: 21 lipca wydłużono trasę linii 601 od pętli Marysin do nie używanej od 1989 roku pętli PKP Rembertów, zaś 22 lipca 137 i 183 stały się liniami jednokierunkowymi. Obydwie zaczęły kursować do pętli Os. Zielona, z tym że 137 jadąc od Wiatracznej jedzie przez Marysin, a wraca przez Rembertów, zaś 183 najpierw przejeżdża przez Rembertów, a wraca przez Marysin. Z powodu wydłużenia linii 601 do pętli PKP Rembertów, zmodyfikowano trasę linii 605, ktorą wycofano z ulicy Marsa na odcinku między Chełmżyńską/Okularową a stacją PKP Rembertów i skierowano ulicami Chełmżyńką i Strażacką do al. gen. Chruściela i pętli Rembertów-AON. Dzięki tej korekcie nocne połączenie z resztą miasta zyskali mieszkańcy Kawęczyna.
1 września została uruchomiona linia 420, łącząca w godzinach szczytu Plac Wilsona z Nowym Rembertowem. Tym sposobem ta część Rembertowa uzyskała pierwsze w swej historii bezpośrednie, dzienne połączenie autobusowe z centrum Warszawy. Linię 420 obsługiwał wyłącznie zakład R-10 Ostrobramska, ośmioma brygadami: sześcioma długimi i dwona krótkimi (06 i 07). W rozkładach nie było wykazanych autobusów niskopodłogowych, ale czasem można je było spotkać.
15 sierpnia po remoncie oddano do użytku pętlę Nowy Rembertów. Usunięto z niej powybijaną nawierzchnię trylinkową i zastąpiono asfaltową, wymieniono stare płyty chodnikowe na kostkę bauma oraz położono nowy trawnik.
1 listopada, w Święto Zmarłych ZTM nie tylko nie zawiesił kursowania 420, lecz wręcz przeciwnie, linia jeździła prawie cały dzień (w godz. 7-19) z częstotliwością 15-17 min. Obsługę zapewniał jak zwykle zakład R-10 solówkami oraz jednym przegubowcem. 1 listopada 2000 r. był to pierwszy i niestety ostatni przypadek kursowania linii 420 w święto.
Paweł A. Zadrożny
współpraca: Oskar Burda, Krzysztof Kulesza, Sławek Moczulski, Robert Sokołowski, Marcin Stiasny
AKTUALNOŚCI 2007 | AKTUALNOŚCI 2006 | AKTUALNOŚCI 2005 | AKTUALNOŚCI 2004 | AKTUALNOŚCI 2003 | AKTUALNOŚCI 2002 | AKTUALNOŚCI 2001