Pod koniec lat siedemdziesiątych do Rembertowa kursowały tylko trzy dzienne linie autobusowe: 127 do Kawęczyna, 143 do pętli Rembertów-Poligon oraz szczytowe 327 do pętli Szatkowników. Całość dziennej komunikacji uzupełniała wewnętrzna, jeżdżąca tylko po północnej części Rembertowa (Stary Rembertów) linia 153. Od 1977 roku do Rembertowa zaczęły także docierać autobusy nocnej linii 605. Główny ciężar obsługi Nowego i Starego Rembertowa spoczywał wówczas na linii 143, która mimo bardzo dobrej częstotliwości (4 minuty w szczycie, 7 minut poza szczytem - dane z 1975 roku) była bardzo przepełniona i autobusy nie były często w stanie zabrać wszystkich pasażerów. Najbardziej poszkodowani byli wówczas wsiadający na Nowym Rembertowie, gdyż przyjeżdżający ze Starego Rembertowa autobus był często juz tak szczelnie wypełniony, że nie można się było do niego dostac. W związku z tym postanowiono jakoś ratować sytuację i wymyślono szczytowe uzupełnienie linii 143 kursujące z Wiatracznej na Nowy Rembertów. Żeby jednak uruchomić nową linię 343 trzeba było najpierw znaleźć miejsce, gdzie autobusy mogłyby zawracać. Wybór padł na plac przylegajacy do ulicy Marsa, położony między ulicami Bellony i Ilskiego.
Prace rozpoczęto w pierwszej połowie 1980 roku. Najpierw wyrównano plac przeznaczony pod pętlę oraz wówczas jeszcze gruntową na tym odcinku ulicę Marsa. Nastepnie wszystko utwardzono. Pętla było gotowa w maju i wówczas ruszyła wspomniana szczytowa linia 343.
Organizacja pętli wówczas wyglądała nastepująco: autobusy linii 143 i 343 dojeżdżały do przystanku znajdujacego się na ulicy Marsa tuż przed skrętem w ulice Ilskiego (obecnie ten przystanek nie istnieje - zastąpił go przystanek położony za skrętem w ulicę Ilskiego). W przypadku linii 343 był to przystanek dla wysiadajacych. Nastepnie kierowca wjeżdżał na łuk pętli, gdzie zazwyczaj odbywał się postój wyrównawczy. Czasami kierowca podjeżdżał od razu na przystanek dla wsiadających (później zwany PKP REMBERTÓW 03) i tam odbywał postój z pasażerami na pokładzie.
W grudniu 1984 roku otwarto wiadukt nad torami kolejowymi na ulicy Żołnierskiej. W związku z tym linię 143 wycofano z odcinka ulicy Marsa między ulicą Żołnierską a stacją kolejową w Rembertowie i skierowano ulicami: Żołnierską i Strażacką do Wieczorkieiwcza. Żeby utrzymać stałe połączenie Nowego Rembertowa z Grochowem konieczne stało się "odokresowienie" linii 343. W ten sposób powstała linia 143 bis, która zastapiła 343. Jej żywot (numerkowy oczywiście) nie był jednak zbyt długi. Już niespełna 2 lata później, w sierpniu 1986 roku, dostała ona nowy numer - 183.
Pod koniec lat osiemdziesiątych Nowy Rembertów zaczął rozwijać się bardziej dynamicznie. Zwłaszcza jego wschodnia część pozbawiona dotąd jakiejkolwiek komunikacji. Postanowiono zatem przedłuzyć linię 183 o około kilometr. Nową pętlę zlokalizowano u zbiegu ulic: Komandosów, Gembarzewskiego, Grzybowej i Niedziałkowskiego. Uruchomiona 17 stycznia 1989 roku pętla otrzymała nazwę Nowy Rembertów. Jednoczesnie likwidacji uległa pętla PKP Rembertów wraz z przystankiem dla wysiadających.
Nieoczekiwany renesans pętla przy stacji kolejowej w Rembertowie przeżyła w lipcu 1999 roku. Wówczas dzięki poszerzeniu ulicy Grzybowej zmodyfikowano trasy linii 183 i 137, tworząc z nich linie jednokierunkowe do Zielonej. Linię 601 zaś przedłużono z Marysina do pętli PKP Rembertów uruchamiając nowy przystanek PKP REMBERTÓW 03. Zmieniła się także nieco organizacja pętli. Ponieważ 601 przyjeżdżał od strony ulicy Ilskiego, nie było osobnego przystanku dla wysiadajacych. Wymiana pasażerów odbywałą się zatem na wspomnianym nowo utworzonym przystanku. Pętla funkcjonowała do 1 kwietnia 2003 roku, kiedy to trasę linii 601 wydłużono do pętli Żółkiewskiego w Wesołej.
 |
 |
 |
 |
W tym miejscu znajdował się przystanek dla wysiadających przy pętli PKP REMBERTÓW |
Widok na pętlę od strony stacji kolejowej |
Przystanek PKP REMBERTÓW 03 z pętlą w tle (widoczna po prawej stronie) |
To samo ujęcie, ale w nocy. Na przystanku Ikarus 280.26 #2522 (ex 3207) na linii 601 |