Jelcz M183M/1
Wbrew rozpowszechnianym pogłoskom w Warszawie jednak przebywał Jelcz M183M. Przetarg na 10 całkowicie niskopodłogowych przegubowców
w 1999 roku wygrały Zakłady Samochodowe w Jelczu. Pierwszy egzemplarz dostarczono do R-7 już w sierpniu (nr 7972). Jednak pośpiech przy jego
budowie zemścił się bardzo szybko. Po dwóch dniach eksploatacji odpadło logo z przedniej ściany i przestał działać wyświetlacz. Po tygodniu od podłogi
oderwał się fotel kierowcy (zastąpiono go niezawodnym zydelkiem). Wreszcie po 19 dniach eksploatacji nastąpiło przełamanie konstrukcji tuż przed
trzecią osią. Autobus zwrócono do producenta, prosząc jednocześnie aby resztę zamówienia wypełnił zwykłymi Jelczami M181M.
Jelcz M153M
Kolejna nieznana karta z dziejów MZA. Przetarg na autobusy 15-metrowe w 1999 roku również wygrały Zakłady Samochodowe w Jelczu. Pierwszych
osiem egzemplarzy dostarczono latem do R-7. Kolejnych egzemplarzy jednak w MZA nie doczekano się, bo wyniki przetargu zakwestionowała firma
Volvo Bus Polska. W wyniku wniesionej przez nią skargi Urząd Zamówień Publicznych zdecydował zgodnie ze starą rzymską maksymą "gdzie dwóch
się kłóci tam trzeci korzysta" że zwycięzcą przetargu będzie Neoplan. Jedyną w świecie serię 15-metrowych Jelczy zwrócono producentowi, który
następnie przebudował je na autobusy szkolne L090M "Reks".
Jelcz 179M
Mało kto wie że wczesną wiosną 1992 roku jeszcze przed pierwszą dostawą Jelczy 120M do Warszawy dotarły egzemplarze przegubowe.
Otrzymały numery 7290-7299 i miały kursować na linii 188. Te pierwsze prototypowe egzemplarze okazały się jednak kompletnymi bublami i żadnego
nie udało się uruchomić. Przy pomocy pogotowia technicznego 650-R9 przyholowano jeden z nich (7292) na Wilanowską gdzie odbyła się prezentacja
dla dziennikarzy Telewizyjnego Kuriera Warszawskiego, połączona z prezentacją świeżo zakupionych nowoczesnych trolejbusów szwajcarskich...
...Ponieważ żaden z pojazdów nie był w stanie jeździć zwrócono je producentowi. Pozostał tylko wóz demonstracyjny, który wracając
również na holu z prezentacji został uderzony w tył przez rozpędzoną ciężarówkę Sowtransawto i przez to jako towar uszkodzony nie
podlegał już gwarancji. Aby takie dobro się nie zmarnowało genialni mechanicy z R-9 dospawali mu tył od solówki nr 218 i wypuścili na trasę.
Niestety pod koniec pierwszego dnia kursowania tył odpadł. To co zostało z autobusu sprzedano po cenie złomu firmie Akpol, która z
otrzymanych części zbudowała dwa Autosany H9-21.
Jelcz M17
Po niepowodzeniach z Jelczem 179M próbowano zbudować przegubowca własnym sumptem, tak jak w latach 60-tych. We wrześniu 1992 r.
od likwidowanego PKS Warszawa odkupiono dwa Jelcze M11. Po ich sprzęgnięciu zgodnie z technologią węgierską otrzymano całkiem zgrabny
16,5-metrowy autobus przegubowy. Niestety, moce przerobowe T-4 skupione na ześwinianiu kolejnych Ikarusów nie był wystarczające do
budowy większej ilości przegubowców. Jedyny egzemplarz (nr 2926) sporadycznie wypuszczano na mniej obciążone linie, po czym w 1998 roku
sprzedano do Czelabińska.
Jelcz 051
Zakręty polskiego przemysłu motoryzacyjnego jeszcze długo nie zostaną wyprostowane. Okazuje się że to nie Neoplan pierwszy
wyprodukował autobus trzyosiowy. Już w latach 70-tych próby wydłużenia solówek miały miejsce w Jelczu. Autobus Jelcz 051
zabierał więcej pasażerów niż przegubowy AP-021, ale nie wdrożono go do produkcji, gdyż najwyższe czynniki partyjne zadecydowały
o zakupie licencji Berlieta.
